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歐洲歌唱大賽 荷蘭歌手抒情曲奪冠
歐洲歌唱大賽結果出爐，荷蘭歌手以抒情自創曲，抱回了冠軍；這也是荷蘭時隔44年後，又有歌手抱回大獎。這次的歌唱大賽在以色列的特拉維夫舉行，以色列和巴勒斯坦的衝突，無可避免地為大賽增添了政治味。儘管主辦單位已經三申五令，嚴禁歌手將政治帶入表演；但是表演嘉賓美國流行教母瑪丹娜，卻還是把政治議題偷渡到表演當中，她讓舞者在背上貼了以巴的國旗，展示和平共存的訊息。另外冰島歌手也在觀眾席上，亮出巴勒斯坦旗幟表達立場，被主辦單位警告，明年可能要取消冰島的參賽資格。
一年一度的歐洲歌唱大賽結果出爐，25歲荷蘭歌手勞倫斯以「電子遊樂場」(Arcade)一曲擊敗了25位對手，奪下了第64屆歐洲歌唱大賽的冠軍。
歐洲歌唱大賽冠軍歌手 勞倫斯：「Oh-oh，我知道，我都知道，愛上妳，就是場會輸的遊戲。投注了那麼多的感情，放棄你，也收不回我的感情。遊戲前，我就知道結局，但我仍繼續、繼續、無法自拔。」
隨著虛擬科技的進化，歐洲歌唱大賽這幾年有股風氣，就是歌手無不費心思大秀舞台聲光效果，吸引觀眾的眼球；不過荷蘭歌手勞倫斯卻回歸歌曲本身，以自彈自唱的方式演唱創作曲，獲得評審和觀眾的青睞。這也是荷蘭參賽者在睽違44年後，首度贏得冠軍；勞倫斯回國時受到如英雄般的歡迎。
歐洲歌唱大賽冠軍歌手 勞倫斯：「我收到荷蘭國王和皇后的推文祝賀，簡直太棒了，他們居然想到我耶！我都是在電視上看到他們，但現在他們也在看我，簡直太瘋狂了。」
今年的歐洲歌唱大賽是在以色列的特拉維夫舉行，無可避免的，以色列和巴勒斯坦間的衝突，為歌唱比賽增添政治色彩；儘管主辦單位已經三申五令，禁止把政治帶進表演中，但顯然沒甚麼效果。像是特別嘉賓，美國流行音樂教母瑪丹娜，就把以巴議題偷渡上舞台；她的表演進入尾聲時，兩名舞者的背上，就貼上了以色列和巴勒斯坦的國旗。
美國流行歌手 瑪丹娜：「音樂讓大家今晚聚集在一起，所以絕對不要低估音樂團結人心的力量。」
主辦單位對外聲明，瑪丹娜在採排時，並沒有這段亮國旗的演出，是她臨時加上去的。其實不只瑪丹娜犯規，冰島的樂團也在冠軍成績公布時，拿出巴勒斯坦的旗幟表達立場。主辦單位也說重話，明年可能會取消冰島的參賽資格。
會場外抗議可就沒什麼顧忌了，反以色列的團體齊聚，進行各式抗議活動；像是有個挺巴勒斯坦的團體，就用黑布蒙住眼睛，拒看歐洲歌唱大賽。
聲援巴勒斯坦團體：「我們要來抗議文化清洗，向絢麗的聲光舞台說不，因為此時巴勒斯坦在加薩，正被占領和被孤立，我們要呼喚正義。」
加薩走廊哈瑪斯成員 納因姆：「沒有人有權利，包括歌手和藝術家，能夠洗白以色列的罪行，只因為他們在特拉維夫，所舉行的歐洲歌唱大賽上表演；他們所在的土地，是從我們的祖父、祖母那裏強佔來的，我們的人正被以色列軍隊，進行種族清洗。」
歐洲歌唱大賽，每年都能吸引全球至少2億人觀賞；各國的歌迷在今年也來到特拉維夫，他們在街頭狂歡，力挺自家的歌手，也為以色列帶來不少商機。
觀眾：「最緊張的時刻，就是兩位最高分的選手競爭，今年還把觀眾投票，納入新的計分方式，這讓今晚的大賽變得很刺激。」
今年大賽的一個大賣點，就是邀請了瑪丹娜演出，許多歌迷都是衝著娜姐而來；但很可惜的是，瑪丹娜的新專輯表演，被批了無新意，讓歌迷限時商品活動商品有些失望。按照慣例，哪國歌手贏得了歐洲歌唱大賽冠軍，下屆就會在冠軍國舉辦比賽，明年大賽將在荷蘭舉行。
十年老車加嚴管制、禁入空品維護區 環署：分期、因地制宜
發表日期 2018/04/10 上稿編輯： 賴溫狠 本報2018年4月10日台北訊，賴品瑀報導
9日立院審查空污法修正草案，其中關於移動污染源將對出廠十年以上老車，提出排放標準加嚴、限制特定車輛進入空品維護區等。所影響主要為1991年前出廠的汽油車約9.8萬輛、1至4期柴油車約53萬輛、1至4期機車約701.3萬輛。
雖然在立院社福衛環委員會的逐條討論中無太大爭議，不過環保署卻觀察到批判此舉是欺負經濟弱勢族群的聲浪正在網路上發酵，10日下午副署長詹順貴出面滅火，表示這些管制在新法上路後，將是分期分區陸續上路，但鼓勵汰除老舊高污染車輛的各項補助，早在去年就已經先行了。
這次的空污法修法，草案授權第36條規定環保署得視空氣品質需求，加嚴出廠十年以上交通工具原適用之排放標準；第40條則規定各級主管機關得視空氣品質需求及污染特性，因地制宜劃設空氣品質維護區，實施移動污染源管制措施。
環保署副署長詹順貴下午出面說明空污法修法內容。賴品瑀攝。
詹順貴指出，網路上卻出現解讀為「十年老車駛入空品禁區將重罰6萬」等批評正在發酵，恐怕造成民眾恐慌。他澄清，此次修法，是授權制訂未來的管制政策工具，加嚴出廠十年以上車輛排放標準及劃設空氣品質維護區禁止或限制特定車輛進入等手段，並非修法完成就馬上上路。未來將是以補助與管制併行的作法，加速汰除老舊高污染車輛，減少它們造成的空氣污染。目前全台空污約有1/3來自移動污染源。
詹順貴表示，移動污染源與固定污染源的空污治理路徑大不相同。固定污染源財力雄厚，只需直接加嚴排放標準，再輔以租稅減免等鼓勵，但移動污染源則需完整的配套，補助與管制併行，絕不可能不分青紅皂白的限制使用。
詹順貴表示，過去環保署多採「補助」誘因鼓勵車主儘汰換，但補助不具強制性，車主不一定會配合，因此未來環保署將納入強制管理手段，管理並加速汰除老舊高污染車輛。
至於民間質疑此舉是欺壓中低收入、只能使用老舊二行程機車、老舊柴油車的民眾。詹順貴表示，環署也將提出除了補助購買新電動車以外的方案，例如提供中古四行程機車協助中低收入汰換，而過去也有柴油車補助的金額不夠換車的意見，環署也將在加碼提供低利貸款、由空污基金做信用保證等作法，協助老舊柴油車退場。
至於網路批評「依照道路交通管理處罰條例，駛入禁行機車地段不過罰600，但空污法卻要重罰6萬」的說法，詹順貴澄清，空品維護區的罰鍰是500至6萬元之間，依累犯狀況加重處分，該說法刻意拿兩法的最高與最低相提並論是失當的。
詹順貴解釋，空氣品質維護區將是因地制宜，由各級主管機關視空氣品質需求及污染特性來劃設與限制或禁止特定車輛進入，劃設區域及限制車種必須有其必要性，更不會全國都是空氣品質維護區。一旦劃設為空氣品質維護區，必須符合規定的車種才能進入該空氣品質維護區，以維護區域內空氣品質。例如可能是工業區優先管制一二期老舊柴油車、非使用低硫油的船舶、學校周遭在上下學時段禁用二行程等等。詹順貴強調，這不是針對弱勢族群開刀，實施前也會給予3~6個月緩衝期，減少對民眾的衝擊。
詹順貴強調，環保署對老車都已有詳細盤點。環保署資料顯示，移動污染源占所有境內細懸浮微粒（PM2.5）排放約30~37%，其中二行程機車約占2~2.6%，柴油大貨車約占11.2~16.8%，因此遭環署鎖定為有必要加速汰除的車輛。從2008年展開補助汰除二行程機車至今，環保署已補助汰除超過132萬輛二行程機車及超過6000輛1、2期大型柴油車，環署並計畫在2019年底，汰除所有二行程機車及1、2期大型柴油車。
環保署評估，未來修法通過後，所影響主要為1991年前出廠的汽油車約9.8萬輛、1至4期柴油車約53萬輛、1至4期機車約701.3萬輛。以二行程機車為例，可以透過加嚴出廠十年以上車輛排放標準，一氧化碳（CO）不合格率約將由14%增加至45%，碳氫化合物（HC）不合格率約將由6.5%增加至95%，此舉可促使民眾加速汰除二行程機車外，亦可促使車主落實保養以符合排放標準。而且相關加嚴標準實施前，將給予2年緩衝期，讓民眾有因應的時間。 延伸閱讀
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新店溪下游人，曾在成大中文與南藝紀錄所練功打怪撿裝備，留下《我們迷獅子》、《我是阿布》兩部紀錄片作品。現為人類觀察員，並每日鍛鍊肌肉與腦內啡，同時為環境資訊電子報專任記者，為大家搭起友誼的橋樑。
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